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【导读：防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。】

——地铁工程常见渗漏水治理方案

根据车站渗漏水的具体情况，进行具体问题具体分析，制定裂缝分级及处理措施。

1、 裂缝分级

根据裂缝的形态以及对结构的影响程度，主要分为以下三级：

（1）裂缝宽度小于0.2mm，不贯通的裂缝，其对结构没有本质影响，定义为三级，只需进行表面修复即可；

（2）裂缝宽度大于0.2mm，不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝，定义为二级，为保证结构强度及性能要求，需对其进行灌浆补强处理；

（3）裂缝宽度大于0.2mm，裂缝贯通渗漏，定义为一级，采用低压慢速灌浆。

2、裂缝处治措施

（1）三级裂缝处治措施

该法适用于裂缝宽度＜0.2mm，不贯通的裂缝，用以恢复构件表面的观感质量。将裂缝表面清理干净，采用黑、白相掺配的水泥净浆多层涂刷，靠液体的毛细吸力挤进裂缝，堵塞裂缝。

（2）二级裂缝处治措施

对裂缝宽度＞0.2mm，不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝，采用环氧树脂进行灌浆补强处理。基本工序为：先封闭裂缝，在每隔30～50cm处设置环氧胶体注入座，然后用注射器通过注入座往裂缝内注入环氧胶体，后拆除注入座，再封闭其表面。

改性环氧灌浆材料是由过量的多无异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸酯预聚体。常用的多异氰酸酯有甲苯二异氰酸酯、 二苯甲烷二异氰酸酯和聚次甲基聚苯基异氰酸酯3种。

（3）一级接缝处治措施

对渗水裂缝进行高压灌浆补强和封堵，于裂缝处左或右5cm~10cm处倾斜钻孔至结构厚度之一半深，循序由低处往高处钻孔，钻孔至处后再一次埋设止水针头，然后使用单液 SL-999 高压堵漏灌注机将改性环氧灌浆材料注入结构，以达到强化和封堵效果。

3、 渗漏处治方法及步骤 

（1）缺陷处标识标记

在施工前针对车站顶板、侧墙、中板、底板以及梁柱会同监理工程师进行整体的排查，对发现的质量缺陷进行统计，并检查以前处理过的缺陷，判断是否出现二次开裂或渗水。对于发现的缺陷编号并建立缺陷台账，使用红油漆将编号标记在缺陷附近，使缺陷与台账一一对应，以便后续修补施工，防止出现遗漏处理的情况。

（2）“壁可”法灌浆补强

搭设临时脚手架，在脚手架上铺设木板，作为修补用的工作平台。 

1）、根据裂缝调查结果，对宽度d≥0.2mm裂缝进行标记。

2）、用塑料薄膜将裂缝周边没有缺陷的混凝土覆盖，避免在修补时污染完好的混凝土表面。

3）、根据裂缝的长度，在其上每隔30～50cm设置环氧胶体注入座。

4）、对各条裂缝的表面进行打磨，用棉布将表面清理干净，然后用吹风机吹对裂缝处进行除尘。

5）、调配环氧胶体并将其装入注射器中，依照从上到下的顺序，将环氧胶体注入裂缝内。 

6）、待注入的环氧胶体固化后，再拆除注入座。

7）、利用高分子树脂粘结剂封闭、填平注入座，并用砂纸将其表面打磨平整。

8）、清理、打磨裂缝及其周围混凝土表面，使其表面光洁、平滑，后清除周边覆盖的塑料薄膜。

9）、拆除临时脚手架等临时设施，清理施工现场。

（3)高压灌浆补强和封堵

考虑到裂缝补强时，结构体内的气体要完全排除，才能使注浆材料充分填充结构体内的空隙，达到裂缝补强效果，因此在注浆时，施工顺序尤为重要。裂缝补强注浆时从一端向另一端连续进行；竖向裂缝时，注浆由下往上依次进行。现场注浆压力控制在0.4～0.5MPa，恒压时间应以下部针头注浆液从渗漏水缝隙挤压出为标准，方可进行上部针头的注浆，注浆过程依次进行，不可跳做。

（4）质量检查

1）、渗漏处修补后，目测或用放大镜进行检验处治效果。

2）对修补质量有怀疑时，采用跨缝钻芯取样进行检验。钻芯取样可按每100m裂缝修补长度取一个芯样，将芯样送至有资质的检测机构进行强度检验。

总结：通过对地铁车站主体结构渗漏水具体案例进行分析研究，德美斯认为，地下车站结构混凝土自身防水是道关，外包防水卷材及后期采取的渗漏封堵都是被动防水，随着时间仍然会再次失效。所以主体结构施工过程中的质量控制，仍然是监理、施工单位重点把控的关键。 

沈阳德美斯防水堵漏工程有限公司，防水堵漏10年，沉淀出自己先进的技术团队和专业的施工队伍。自成立之初到现在，曾多次承接如沈阳地铁1号线合同段防水工程、沈阳地铁2号线会展中心站防水堵漏工程、沈阳2号线一期第六合同防水工程等地铁防水堵漏堵漏工程，效果显著！

在地铁渗漏水治理中，根据工程实际的特点，遵循 “防、排、截、堵”、“因地制宜，刚柔相济”治理的原则，重点推广以自防水混凝土作为主要材料，并和柔性外包防水相结合的具体防水方案。提高防水材料适用性、耐久性，尤其是要鼓励新材料、新技术的改革创新、满足地铁以及更多的地下工程所提出的高要求、高标准。从这个角度出发，在现有的各方面相关检测标准基础之上，建立健全适用于地铁以及更多地下工程防水耐久性的技术标准和检测方法。加强防水工程的施工及治理的管理，预防或检修防水材料的失效。根据车站渗漏水的具体情况，进行具体问题具体分析，制定裂缝分级及处理措施。

德美斯地铁堵漏咨询热线：400-086-7877