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　　一、从玻璃布油毡到改性沥青防水卷材

　　1958年对于地铁工程而言是一个特殊的历史年份，国内早的一条地铁——北京地铁一号线开始方案研究，并综合当时的技术、经济情况决定1965年设计施工。对于防水工程，政府领导极为重视，抓得很紧，各方面的配备比较充足，从苹果园到北京站的一号线一期工程防水设计小组成员就有十来人。单兆铁成为中国早的地铁防水设计者之一，从此开始了他40余年如一日的地铁防水设计工作。

　　修建北京地铁一号线时虽有苏联专家的协助，但是，防水设计小组几乎是零经验，他们基本上是通过对国外有关防水、有关地铁防水的资料进行翻译、消化，并结合国情展开实验。我国防水原材料以沥青为主，经过研究，聚合物改性沥青材料始用于一号线一期防水工程。为加强防水效果，北京市专家与天津专家合作，专门为地铁研究制造了玻璃布油毡，以玻璃布代替纸胎，现场和着沥青进行制作。

　　车站按照一级防水要求，采用“四毡五油”，效果要达到不渗不漏，结构表面没有湿迹;区间隧道采用“三毡四油”，要求达到防水等级二级，顶部不允许滴漏，结构表面可允许少量湿迹。一号线一期1970年通车，建成后的40多年间，只是偶尔小修小补，防水效果令人满意。

　　八十年代后，我国防水材料和技术有了长足的发展，SBS改性沥青防水卷材成为地铁防水工程主要材料，暗挖部分则以防水板为主。之后，地铁防水材料种类丰富了起来，根据不同的设计要求、施工部位，可选择不同的防水材料。随着近年来全国各大城市地铁修建进程的加快，每逢雨季，地铁漏水现象时有发生，北京、上海、广州等大城市的地铁站点均被曝出渗漏问题，行内甚至有“十缝九漏”的说法。

　　二、地铁防水工程“十缝九漏”说

　　近年来，混凝土结构自防水发展得比较成功，混凝土、水、沙子、石子，和着其他外加剂，再加上施工经验积累较多了，地铁工程大面积渗漏是基本不会出现。渗漏问题主要出现在细部构造，包括穿墙管、施工缝、阴阳角、结构裂缝、变形缝等不同结合部位的细部。细部渗漏发生的原因比较复杂，既有设计方面的考虑不足，也有施工上的不到位。细部渗漏又主要发生在变形缝，地铁隧道“十缝九漏”之说也源于此。变形缝是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及混凝土结构膨胀而产生的结构缝隙，是地铁防水工程的一个难点，如何处理变形缝?一、从材料上，对于变形部位，自粘性防水卷材近年发展了起来，它跟混凝土粘接时，能发生物理和化学反应，粘合融为一体，形成皮肤式防水。二、从施工上考虑，主要的是要精心操作，严格按照设计的要求、步骤施工。目前渗漏问题较多，主要的原因是缺乏专业的施工队伍。如今地铁施工队伍早已不同于往昔，主要是由民工构成，从责任和技术上讲都不到位。由于地铁防水工程的特殊性，一般来说，地下防水不可置换，必须一步到位，出了问题后，也只好从表面进行修补，因此，地铁工程防水施工队一定要懂技术，责任心强。

　　为什么北京地铁一号线一期防水效果良好?彼时施工队都是由5级以上的专业施工人员组成，全国各地的防水施工者都集中于此，从思想境界和技术培训的重视程度上说，是现今的防水工远远没有达到的高度。再肩上结构施工和防水施工上还存在一个配合问题，两种工种在操作过程中存在着一定的矛盾，因此防水是地铁工程中的一个问题。

　　地铁改善地面交通、减缓城市拥挤具有重要意义，地铁工程按照百年工程的标准进行设计，这比一般工程的标准更加严格，倘若防水未做好，工程的百年寿命将难以保证。因此，重视地铁防水，精心设计、精细施工应充分落实。

　　沈阳德美斯防水堵漏工程有限公司，防水堵漏10年，沉淀出自己先进的技术团队和专业的施工队伍。自成立之初到现在，曾多次承接如沈阳地铁1号线合同段防水工程、沈阳地铁2号线会展中心站防水堵漏工程、沈阳2号线一期第六合同防水工程等地铁防水堵漏堵漏工程，效果显著！

　　在地铁渗漏水治理中，根据工程实际的特点，遵循 “防、排、截、堵”、“因地制宜，刚柔相济”治理的原则，重点推广以自防水混凝土作为主要材料，并和柔性外包防水相结合的具体防水方案。提高防水材料适用性、耐久性，尤其是要鼓励新材料、新技术的改革创新、满足地铁以及更多的地下工程所提出的高要求、高标准。从这个角度出发，在现有的各方面相关检测标准基础之上，建立健全适用于地铁以及更多地下工程防水耐久性的技术标准和检测方法。加强防水工程的施工及治理的管理，预防或检修防水材料的失效。根据车站渗漏水的具体情况，进行具体问题具体分析，制定裂缝分级及处理措施。

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